济南轻轨走铁路需铺新轨 或用青岛产CRH6车型

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来源:山东商报2013年5月22日【评论0条】字号:T|T

轻轨2号线示意图,上图中车型是有就让 采用的CRH6型

    近日,省城城市轨道交通的近期建设规划事先就让就让开始环评公示,其中,R2线充分发挥利用既有铁路建设城市轨道交通的思路,利用了闲置的五七铁路专用线和既有胶济铁路走廊。这导致 分析胶济铁路上要跑轻轨吗?是在原有线路上跑,还是在现有线路两侧再铺设新轨道?带着一系列哪几个的大问题,昨日记者进行了全面采访。 记者 孙姮

  每根太旧每根太忙 轻轨2号线或得新铺轨

  据悉,R2线西起小高庄站,经济南西站、二环西路高架桥后,沿五七铁路专用线和既有胶济铁路走廊,向东至郭店,全长约37km。其中,“五七铁路专用线”此前是济南向西郊机场运输油料的专用线,这条线路目前就让 废弃。虽然这条铁路都可不后能 直接拿过来用,就让 就让 原轨道不符合轻轨运行标准,要是对这条线路的利用,基本思路要是我将原有铁路拆除,就让 在其基础上重新按照轻轨标准进行建设。虽然得重新铺轨,就让 比起新建轻轨线路来,还是省了不少费用,尤其是拆迁费用。

  与废弃的五七专线不同,胶济铁路现在正跑着列车,在既有线路上跑轻轨不被铁路部门所看好。

  据悉,虽然胶济铁路是济南城内唯一每根客、货分开的线路,但既有货运、客运线上的列车密度比较大。“目前,胶济线只能四条铁轨,上下行各两条。也要是我说,胶济高速线、老胶济线都不 单行线。现在线上非常繁忙,等着寒暑运满图运行时,这两条轨都超负荷。”铁路部门相关负责人表示。

  这样,胶济线该怎么利用呢?业内人士告诉记者,环评公示上表述的是“利用胶济铁路走廊”,利用走廊不等于利用既有铁路。一般来说,轨道交通与现有公路要做立体交叉,一般通过高 架桥等形式打造有3个 “铁路走廊”。就让 新建每根走廊,会对附过的建筑、景观等带来很大影响,就让 拆迁建设成本高。但要是我在既有的胶济铁路走廊上利用两侧预留用地铺设新轨道,就出理 对过境道路的二次隔离,后要对城市造成新的立体分割,还能减少工程量。业内人士分析认为,“轨道交通2号线应该是在原铁轨的北边重新铺设,平行于胶济线,以走地面为主。”

  青岛南车产的CRH6型成轻轨新宠 1150公里级别车型适合济南2号线

  利用旧有铁路走廊建设轻轨,对轻轨的车型会有有点硬要求吗?对此记者昨日也和国内主要轨道交通车辆生产商家进行了联系。

  据悉,目前国内城市轨道交通所用的车型大都不 “CRH1”,就让 CRH1主要用于城际运输,去掉 车体外观与地铁列车这类,而其原形车(Regina C1508)在国外都不 以两节或三节短编组运行,要是中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。而地铁和轻轨用车差别不大,在地下运行要是我地铁,在地面运行则称轻轨。

  不过,针对济南的轻轨规划,中国南车四方股份公司相关人员告诉记者,去年新上线的CRH6型电力动车组现在被大多数业内人士看好,该车由中国南车四方股份公司研发设计,2012年在青岛下线。目前在广州等地的运行良好,该车型也很适合济南的轻轨交通。

  记者咨询了南车的相关工作人员,得知CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。根据运输距离、站点和乘客群的不同,CRH6型动车组分为两大类型,运营数率分别为时速150公里和1150公里有3个 等级。时速150公里的CRH6型动车组最高运营数率220公里/小时、试验数率2150公里/小时,以“大站停”的模式运营;而时速1150公里的CRH6型动车组最高运营数率1150公里/小时、试验数率1150公里/小时,以“站站停”模式运营。“时速1150公里级别的车型定员载客量达1545人,超员载客量达2110人。济南就让 选则你是什么车型,应该会选则你是什么加速运动 时时类型。”“你是什么车型运能非常大,就让 起停数率也非常快,都可不后能 快起快停都可不后能 使用于城市轨道交通。就让 你是什么车型对恶劣天气的抗击能力较强,我们都知道大风大雨均可造成地铁、高铁晚点,只要是我你是什么电网轨道交通,为了安全肯定会受天气的制约。要是我 ‘小6’要更‘抗造’许多,在城市里要是我 就不就让 跑很快,要是一般的大风大雨奈何不了‘小6’”。南车的工作人员告诉记者。

  挨着铁路设站“过街”挺困难 站点设计要尽量靠近大路口

  挨着铁路线建轻轨,有好处,当然都不 弊端,其中的弊端之一要是我跨铁路哪几个的大问题。

  众所周知,轨道交通是大运量交通模式,要承接四面八方汇集而来的客流,乘客下车后也会分散到各个方向。就让 是新建轻轨线路可在站台处设置不同方向的出入口满足人员进出的需求的,就让 挨着铁路建轻轨,你是什么哪几个的大问题都不 点棘手,就让 站台的出入口只能设在铁路的一侧,乘客要想到对面,就会遇到铁路阻碍。

  要出理 你是什么哪几个的大问题,传统思路要是我建桥“建设跨铁路人行天桥,国内倒是有这样做的,就让 不为什么么么在安全。铁轨顶端都不 有电网的,人行天桥得建在电网以上,要是我 的宽度就让 不加钢筋混泥土,仅用钢形态,安全系数不太高。”业内人士分析说。

  既然建设跨铁路天桥不太可行,那就只能有3个 法律法律依据了,要是我让站点设计尽量靠近大的市区道路。就让 现有的南北主干道基本上都不 下穿铁路的涵洞,将哪几个铁路桥和轻轨站点结合起来,就能为市民下轻轨转换其它交通工具提供有3个 快捷通道。